重生之逆袭1991 第二百五十二章 物流业务(3/4)
“这个是总部那边传来的,近期需要你处理的文件。”
“另外还有一个包裹,是一位叫孙总的走步步高货运渠道寄过来的。”在楚青看资料的间隙,段国宏又说了一个事。
“呵呵。他动作倒挺快。”听到这个消息,楚青并不意外。他知道孙红斌不会甘心一辈子受制于人。
就是不知道他寄过来的会是什么,想来他在联想这么久,当初还那么受老柳重视,楚青很感兴趣他会拿出什么有用的东西。
“另外下午物流部的王总会过来。”步步高的物流,从建设旗舰店开始就在建设了。
去年步步高改制的时候,单独列为了物流事业部,由王康平负责管理。
这一年多,在加入了特斯拉的运输业务后。王康平有想将物流业务扩大的想法。
随着最近这几个月,楚青在给其他部门调整完毕后,他才专门找了过来。
楚青将楚爱玲放到了沙发上,让她自己在一边玩。随意拿起几份文件看了看,就签下了字。
“你对物流怎么看?”签字的功夫,楚青看似随意的问了一句。
“物流我不太懂,但是我在魔都的时候听说,邮政好像要出台政策加强对这方面的管理。所以我觉得这几年应该是发展的黄金时机。”物流运输,一直是伴随商业发展存在的。
古时候商业越发达,走镖就越鑫盛。自从1992年开放之后,物流运输也成了促进商业发展的重要一环。
珠三角的顺丰,长三角的申通都是这个时候出现的。当然还有各种大大小小的短线运输,和各个企业的自家运输车队。
只是他们都没有步步高这样大的规模。如今步步高旗下直营旗舰店,已经超过了600家,各区域加盟店算上乡镇一级的,已经多达万家。
还有来自特斯拉的物流运输业务。为了服务这些,步步高在全国建设了八个仓储中心。
一共20多条线路的80多台运输车。这在1995年,绝对是仅次于邮政系统的庞大的物流体系。
按照正常情况,邮电部改革后,就会出台对民间物流运输的管理条例。
1995年邮电部就在为邮政和电信分家做改革了。所以段国宏说的这几年会是物流的黄金期并没错。
“想发展物流是好的,可是有一个问题如果没解决,加大投入,其实就是在加大风险。”90年代做物流,最大的问题不是人和车的问题,而是车匪路霸。
步步高这些年,在全国之所以只有600家旗舰店,不是步步高不想多建设。
而是投入成本和盈利预期不允许建设更多。每建设一个旗舰店,就得有相应的配送系统。
有很多地方商业并不差,可路上的配送太过困难,所以步步高就没有在那边设旗舰店。
最多选择一两家加盟店。比如天空之城。就现在步步高物流的这二十条路线,也是跑了三年时间有着当地人配合才跑下来的。
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