第218章 怎么又是我？（2/3）

所以只要对方没有不留余地地拒绝，就是好事。

“小常同志，你觉得，咱们需要付出多少代价，才能让他们同意对等互认这件事？”

怀国莫向旁边正揉着眼睛的常浩南问道，语气中不免有些担忧。

毕竟丁高恒已经给了极高的权限，还说出了不用怕担责任这样的话，如果谈判失败，他着实无颜面对老上级。

后者打起精神，伸出手示意他安心：

“应该不会太多，等会找个由头，让他们亲眼见识一下咱在飞机结冰和防除冰领域的实力，谈判难度肯定能降下来不少。”

闻言，怀国莫没有马上回应，只是紧盯着常浩南看了一会，然后感慨地说道：

“我没有不信任你的意思，但你们竟然用三天时间就能拿出来对两架飞机的改进方案……简直是不可思议。”

“这几天确实很不容易。”

疲惫之下的常浩南露出了一个满意的笑容，随着管理经验和人生见识的不断增长，他已经学会了如何不羞于表达自己的快乐和自豪，又不显得居功自傲：

“不过也是过去打下了底子，像轰油6的机体结构完全不用改，新舟60也可以用以前的机翼做些小修小补……总归是完成了。”

怀国莫也看出了常浩南的疲惫：

“辛苦你们了，要不让工作人员给你找个空房间休息一下，等休会结束之前我让人去叫你。”

后者确实也有些撑不住了。

“这样也好。”

……

半小时后，谈判重启。

首先开口的是之前一直没怎么表过态的空客代表奥古斯塔·施耐德：

“关于适航审定互认，我想贵方必须承认，这是一件对我们而言没有太多好处的事情。”

这话不好听，但确实是事实。

停顿了一下之后，他又继续道：

“但贵方开出的条件只是给ATR公司一个更高等级的防除冰设计，以及授权一套所谓的结冰情况模拟软件和相应的基础数据库，我很难认为这是一笔对等的交易。”

施耐德还有另外半句话没说出口：

“尤其是对于我们空客公司来说。”

适航审定限制的是运营而不是飞行，换句话说如果一架飞机没有获得JAA的适航证，也只是不能在成员国进行注册，并不影响其它国家运营的该型号飞机在JAA管辖范围内飞行和起降。

而即便只是同意支线客机的适航互认，也相当于一定程度上承认华夏的航空工业水平，让更多国家敢于放心购买华夏生产的飞机。

因此尽管空客完全没有50吨/百座及以下级别的产品，施耐德也不觉得华夏人能在短时间内拿出威胁A320或者A330的飞机，但任谁都能看出来这是个开头。

给自己制造对手这种事情，除非有足够的利益，否则最好还是不做。